Um eine perfekte Schaltfunktion zu erreichen braucht man ein sehr geringes, am besten gar kein Spiel im Schaltausleger.
Bei der gängigen Lösung Gleitlager zu verwenden führt das zu folgenden Problemen:

Es wird sehr aufwendig, technisch unzureichend und teuer.

• Die Achse als Lauffläche sollte aus Stahl sein und eine geschliffene Oberfläche haben.
• Man muß eine sehr gute Abdichtung für jeden einzelnen Lagerpunkt mit einkonstruieren.
• Wirklich hochwertige Gleitlager in diesen Dimensionen sind sehr selten und nicht billig.
• Da minimales Spiel in den Lagern angestrebt ist, würde eine Verspannung der Gleitlager sofort zu einer Schwergängigkeit führen. (minimaler Fluchtungsfehler der Achsen im Parallelogramm zueinander + kein Spiel = keine Kompensationsmöglichkeit)
  Ein Rillenkugellager läuft auch unter Druck noch sehr leicht.

Daher habe ich mich vor langer Zeit für Kugellager entschieden, weil sie den einfacheren Weg zu dauerhafter Spielfreiheit bieten: Man kann sie überall kaufen und sie sind nicht zu teuer (für ein hochwertiges Produkt), weil sie ein heute millionenfach produziertes Massenteil sind.

Mittlerweile hat 5rot eine inoffizielle, 10-jährige Historie mit der Verwendung dieser Lager in Schaltwerken.

Das Interessanteste an der Schaltung sind aber weder die vielen Kugellager noch das niedrige Gewicht.
Das sind nur Details der Konstruktion. Viel wichtiger ist die hydraulische Betätigung mit allen Ihren Vorteilen.

Diese Schraube ist so konstruiert, dass sie im Falle einer Kollision des Schaltwerks mit einem Stein oder bei einem schweren Sturz nachgibt.

Zur Vermeidung von Schäden an Rahmen und Schaltung, wie z.B.: verbogene Ausfallenden bei Rahmen ohne wechselbares Ausfallende, oder gebrochene Schaltwerksbolzen.

Im Falle des Falles löst sich eine ringförmige  Krempe vom Kopf der Schraube, der Inbus bleibt erhalten, und die Schraube kann damit ausgetauscht werden.